Sam jestem laikiem i całą przeróbkę zrobiłem w około 2 godziny.

Jedyne, co trzeba zrobić, to rozwiercić fabryczne nity wiertłem 5 mm lub 6 mm. Warto od razu przygotować śrubki z nakrętkami w odpowiednim rozmiarze, żeby później skręcić elementy w miejscach, gdzie wcześniej były nity.

Jeśli masz sprawne ręce i podstawowe narzędzia, nie powinieneś mieć z tym żadnego problemu. Nie trzeba zdejmować klosza ani rozklejać lampy, co znacznie ułatwia całą operację.

Ważna uwaga - nie wyciągaj soczewki. Demontujesz tylko odbłyśnik oraz przesłonę!

Przygotowanie (Co musisz zdjąć wcześniej)

Zanim dobierzesz się do samej pokrywy, musisz zrobić sobie miejsce. Ściągnij po kolei:

• Wiskozę razem z osłoną chłodnicy.

• Plastikowe osłony silnika (wyciszenie).

• Filtr powietrza i podszybie (jeśli to nie E70, tam jest nieco inaczej).

• Kolektor ssący.

• Wszystkie wtryskiwacze – bez ich wyjęcia nie ruszysz pokrywy.

Ważne: Przykryj czymś alternator. Jak poleje się na niego olej podczas zdejmowania pokrywy, możesz go ubić. Przy składaniu rur od turbo pamiętaj: mają być suche i odtłuszczone, żadnego smaru.

Demontaż pokrywy krok po kroku

1. Rura dolotowa: Odkręć śruby (1) trzymające rurę i wyciągnij ją zgodnie z kierunkiem strzałki.

2. Szyna paliwowa (Rail): Odkręć śruby (1) i odsuń szynę ostrożnie na bok.

3. Śruby pokrywy: Najpierw poluzuj wszystkie śruby po obwodzie (strzałki), a na końcu te środkowe (2). Wykręcaj je od środka na zewnątrz.

4. Zdejmowanie: Gdy wszystko puści, zdejmij pokrywę z głowicy.

Montaż i uszczelnienie

Zanim założysz nową uszczelkę, musisz przygotować powierzchnię. To kluczowy moment, żeby później nie ciekło.

1. Czyszczenie i uszczelki profilowe: Wykręć śruby (strzałki) i wymień gumowe uszczelki profilowe (1) na nowe. Wydrap resztki starej uszczelki i dokładnie odtłuść powierzchnie stykowe (2).

2. Masa uszczelniająca (Drei Bond): Na łączeniach (1), gdzie głowica styka się z obudową rozrządu, nałóż pasek silikonu o szerokości ok. 3 mm i wysokości 2 mm. Pamiętaj też o wyczyszczeniu powierzchni głowicy (2).

3. Dokręcanie: To ważne – przy montażu śruby środkowe (2) dokręcaj jako pierwsze, idąc od środka do zewnątrz. Śruby zewnętrzne dokręcaj na krzyż, równomiernie i z wyczuciem.

Przez tę różnicę standardowe kody z korpusu wtrysku EU4 nie zostaną poprawnie zaakceptowane przez starsze ECU. Skutkuje to zazwyczaj nierówną pracą silnika, dymieniem lub brakiem pełnej mocy.

Zostało stworzone proste i darmowe narzędzie, które rozwiązuje ten problem. Pozwala ono na błyskawiczną konwersję kodów z 7 na 6 znaków bez konieczności ręcznych obliczeń.

Jak to ogarnąć?

Procedura zajmuje kilka sekund:

1. Odczytujesz 7-znakowy kod IMA z wtryskiwacza EU4.

2. Wpisujesz go w pole w narzędziu.

3. Klikasz pomarańczowy przycisk.

4. Otrzymujesz gotowy, 6-znakowy kod, który Twój sterownik EU3 bez problemu zaakceptuje.

Dokładny adres do kalkulatora znajdziecie w załączniku do tego posta.

Bosch IMA Decoder.txt

BMW E60 - Sam naprawiam.txt

Jakis czas temu napisalem instrukcje krok po kroku jak zakodowac wskazowke chwilowego spalania zeby pokazywalo temperature oleju.

Dosyc przydatna opcja dla E60, E90 i podobnych, gdyz tam tego wskazania nie bylo, a wlaczanie ukrytego menu co zaplon mija sie z celem.

Instrukcja dawno krazy po internecie, jest udostepniana, ale tez spoko jak bedzie dostepna tutaj na forum.

Zdjecie przedstawia moje byle E60 juz przerobionymi zegarami.

KODOWANIE WSKAZNIKA TEMPERATURY W MIEJSCU EKONOMIZERA.pdf

udostępniam Wam i sobie na przyszłość książkę w formie .pdf Sam Naprawiam samochód - BMW E90, autorstwa H.R. Etzold. Całość w polskiej wersji językowej.

Sam Naprawiam BMW E90.pl.pdf

Ukryte menu BMW E90.pdf

Instrukcja obsługi BMW E60.txt

Zdjecia sa nie potrzebne, gdyz calosc jest bardzo prosta:

1) Podlacz swoj samochow (kabel K-DCAN dla serii E / ENET dla F/G) albo ICOM (najlepszy wybor);

2) Odpal program ze skrotu na pulpicie

3) Uzywam wersji angielskiej wiec wybierz OPERATION -> READ OUT VEHICLE DATA -> oraz: COMPLETE IDENTIFICATION.

4) Po okolo 1-2 minutach ISTA odczyta dane auta, oraz drzewko ze sterownikami zostanie pokazane

5) Teraz wybieramy: VEHICLE MANAGEMENT oraz SERVICE FUNCTION

6) Po lewej  wybieramy : BODY -> VOLTAGE SUPPLY -> BATTERY i klikamy raz na REGISTER BATTERY EXCHANGE 

7) Teraz masz dwie opcje do wyboru:
    1) Wyswietl historie wymiany
    2) Rejestracja wymiany <- i ta wybieramy

😎 Nastepne okno pokazuje nam jaka aktualnie bateria jest zapisana w aucie
     I znowu pare opcji do wyboru ( skrocilem tylko do potrzebnych)
      1) Exchange battery with same capacity  (<-- przewaznie wybierasz ta opcje kupujac ten sam rodzaj/typ akumulatora)
     4) End service function

9) Wybierz opcje 1 i kliknij CONTINUE;

10) Odpowiedz na pare pytan odnosnie baterii  [ originalna bmw albo OEM ] (YES/NO) i kliknij CONTINUE;

11) Teraz zobaczysz ze  ISTA jest zajeta zapisywaniem informacji do DME/DDE, 
     a po chwili ze wymiana baterii zostala zakonczona  i wcisnij CONTINUE;

12) W kolejnym kroku DATA i CZAS zostanie ustawiona i wcisnij CONTINUE;

13 ) W kolejnym oknie Data i Czas zostanie potwierdzona, wtedy wcisnij CONTINUE;

14) Na samym koncu zobaczysz wiadomosc: SERVICE FUNCTION FINISHED, wcisnij CONTINUE;


Bateria jest zarejestrowana

(Apple Car Play nie dziala bez WiFi).

Filmik autorstwa BimmerTech USA

Instrukcja dziala dla kazdej jednostki, nie tylko w serii 3,  ale takze 1,2,4,5,7,8

Oferujemy takze pelna i zdalna aktywacje Car Play dla jednostek EVO.

Zarezerwuj usluge aktywacji Apple Car Play

Instrukcja jak za pomocą NCS Expert dodać do auta modyfikację typu składane lusterka, fotele z pamięcią, inny akumulator i inne

instrukcja FA.pdf

Oto instrukcja resetowania ECU do ustawień fabrycznych z programem NCS Expert.

Potrzebujesz:

1. Laptop z ustawionym i działającym programem NCS Expert

2. Kabel K+DCAN lub ICOM

Instrukcja:

1) Otwórz program NCS Expert i wybierz tryb Experta, wybierz profil trybu experta.

2) Kliknij File >> Edit profile >> FSW/PSW

3) Odznacz opcję zaznaczoną w czerwonym prostokącie FSW../PSW-Manipulate with FWS_PSW.MAN

4) Kliknij profile info i nazwij ten profil np. Expertmode Reset i kliknij zapisz profil.

5) Reset  ECU do ustawień domyślnych

Wciśnij F1

Wciśnij F1 i wybierz Twoje auto z listy

Kliknij OK

Wciśnij F6

Wciśnij F4

Wybierz ECU które chcesz przywrócić do ustawień fabrycznych

Wciśnij OK

Wciśnij F2

Wybierz SG_CODIEREN

Wciśnij OK

Wciśnij F3 (Execute Job) - Właśnie rozpocząłeś kodowanie ECU/Modułu do ustawień fabrycznych. 

I Gotowe 🙂 

Reset ECU - Expertmode.pdf

Wsiadasz do auta zamykasz drzwi,nie blokujesz.
Kluczyk do stacyjki na pozycje kiedy swieci sie airbag i zanim zgaśnie należy go wyjąć. Potem trzymasz kwadratowy przycisk jednoczesnie naciskajac okragly 3 razy, puszczasz przycisk kwadratowy, potem  kluczyk do lusterka i naciskasz byle co, zamek powinien sie odezwac i to oznacza ze sie udalo. Pozdrawiam