Link do innego forum, ale bardzo rzeczowo i na temat, być może z rozwiązaniem problemu z wałem korbowym.

https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/222060-f1011-n57-rzeczywiste-ciśnienie-oleju/

Ciekawy temat, chodź u niektórych niskie ciśnienie jest już spowodowane wytartymi już panewkami,np po wymianie panewek korbowodowych po zmierzeniu ciśnienia od razu  po wymianie było sporo wyższe.( (wpiąłem się manometrem za pomocą adaptera)

Ogólnie to nie jest problem silników tylko użytkownik jest winien bo na zimnym silniku "gniecie" w podłogę a dostępne niutony od samego dołu w nowoczesnych silnikach pomagają szybciej dobić panewki korbowodowe szczególnie kiedy silnik nie osiągnął temperatury pracy. 

Oczywiście wirnik pompy też się zużywa ,szczególnie jeśli olej jest rzadko wymieniany i zawiera dużo sadzy która działa jak piasek , wyciera szybciej wirnik, łopatki pompy oleju. 

W starym dieslu ciągnika np jak robiłem generalkę miałem ciśnienie na rozgrzanym 2 bary przed remontem po generalce 4 bary a po wymianie pompy olejowej na nową 4,5 bara więc oczywiście pompa też naturalnie ulega zużyciu.

 

 

Podsumowując nowe konstrukcje diesla są bardziej wyżyłowane,odchudzone ,aluminiowy blok ,puste odelżone wałki wydechowe i ssące które często pękają (np najnowszy ford 2.0.tdci) wyższe egt ( ponad 850) większa moc i nm z od samego dołu ,więcej eko osprzętu więc taki silnik nie wytrzyma tyle co klasyczne 1.9tdi na pompie 😁. 

Tak samo jak wszędzie z każdym sprzętem każdemu zależy aby się zepsuło raz a dobrze i kupić drugie.

Problem ciśnienia oleju to też "szerszy problem", ale jak widać można pośrednio zaradzić modyfikacją zębatki. Wiadomo, że jak ktoś przez 150k km nie dbał to sama zębatka nie pomoże, ale w temacie jest szersze rozwinięcie przyczyn zacierania wału. Więc dla świadomych użytkowników powinna to być lektura jak dbać, aby cieszyć się dłuższym życiem tych motorów.