Cześć, pojawił się u mnie problem w postaci gaśnięcia silnika podczas jazdy, pojawia się wtedy błąd "Fuel pump failure", w ISTA D są to błędy 006292, 006293 oraz mnóstwo innych związanych już z brakiem dostarczania paliwa na listwę CR. Wymieniłem pompę paliwa, jednak nie tutaj jest przyczyna. W ISTA D zrobiłem reset sterownika i w NCS zakodowałem go powtórnie, niestety bez efektu. Zamówiłem używany moduł EKPS (EKPM3) i myślę, że tu może leżeć przyczyna odłączania pompy paliwa.

Błąd 006293 w rozwinięciu to zbyt wysoki prąd sterowania. Sterownik EMPS teoretycznie ma widełki prądu sterowania miedzy 9A a 18A. Powyżej odcina pompę. U mnie aktualnie zdarza się, że prąd sterowania wynosi nawet 20,3A przez co pompa jest odcinana i silnik gaśnie. Zauważyłem też, że sterownik EKPS jak i czarny przekaźnik terminal 30g bardzo się grzeją. Przekaźnik wymieniłem wcześniej i aktualnie, na oryginale czy zamienniku nie ma różnicy w przebiegu do zatrzymania.

Błąd 006292 to z kolei zbyt niskie napięcie na sterowniku EKPS.

Aktualnie auto do pierwszego zatrzymania jeśli jedzie się na zimnym silniku przejeżdża 17km (około 25min), później już częściej gaśnie.

Spotkał się ktoś może z podobnym problemem? Wymiana sterownika pomoże, czy problem jest gdzieś dalej?

Sam reset sterownika nie wystarczy, zaprogramuj go pod auto z wlasciwym vinem.

WinKfp i jazda.

Godzinę temu, TuneX_Automotive napisał(a):

Sam reset sterownika nie wystarczy, zaprogramuj go pod auto z wlasciwym vinem.

WinKfp i jazda.

Na razie zrobiłem reset na starym, uszkodzonym sterowniku i kodowanie przez NCS - to niestety nic nie pomogło, bo przyczyna prawdopodobnie leży w samym sterowniku. Działa tak samo źle jak przed resetem dając wartości wg ISTA D poza zakresem i nielogiczne (po rozgrzaniu).

A czy NCSem można zakodować używany EKPS? Zaczytując VIN i pozostałe dane z CAS? Bo tak zrobiłem na starym sterowniku, a nowego jeszcze nie mam. W ISTA D nie mam błędu związanego z różnymi VINami, program widzi sterownik.

Edytowane 24 Lutego 20251 r przez tulik

WinKfp musisz uzyc.

 

Programujesz EKPS pod auto, podajac vin samochodu.

Po zaprogramowaniu, dopiero uzywasz ncs do kodowania

W dniu 24.02.2025 o 11:35, TuneX_Automotive napisał(a):

WinKfp musisz uzyc.

 

Programujesz EKPS pod auto, podajac vin samochodu.

Po zaprogramowaniu, dopiero uzywasz ncs do kodowania

Ok, dzięki za podpowiedź.

Tak z ciekawości, bez poprawnego VINu w EKPS nie będzie działać dobrze? 

 

 

Dzisiaj tj 25.02.2025 wymieniłem EKPS, wprowadziłem VIN i zakodowałem. Po jeździe 40min nic się nie dzieje więc prawdopodobnie tu był problem.

Edytowane 25 Lutego 20251 r przez tulik

Witam. Mam identyczne błędy oraz objawy lecz x tą roznica ze gasniecie wystepuje w upaly, powyzej 22 stopni i ślamazarnej jeździe(swiatla, korki, wahadla). To juz moja nasta m57 ale w temacie elektroniki jestem laik. Ktos cos podpowie jak to ogarnac?

Cześć Wojtek! Twój problem z gaśnięciem silnika wygląda na złożony i może wynikać z kilku przyczyn. Jeśli wymiana pompy paliwa nie rozwiązała problemu, to faktycznie, bardziej prawdopodobnym rozwiązaniem jest usterka w sterowniku EKPS lub w samej instalacji elektrycznej.

 

Błąd 006293, wskazujący na zbyt wysoki prąd sterowania (20,3A), sugeruje, że może być problem z samym sterownikiem EKPS lub z jego zasilaniem, co powoduje przegrzewanie się przekaźnika i samego sterownika. Przegrzewanie się przekaźnika terminal 30g również może wskazywać na problem z obciążeniem elektrycznym lub zwarciem w instalacji.

 

Błąd 006292, czyli zbyt niskie napięcie na sterowniku EKPS, może wynikać z problemów z zasilaniem sterownika, co może prowadzić do niestabilności w jego działaniu i odcinania pompy paliwa.

Wymiana sterownika EKPS (EKPM3) może pomóc, ale warto upewnić się, że nie ma problemów z przewodami zasilającymi, przekaźnikami oraz z samym zasilaniem modułu. Sprawdzenie stanu instalacji elektrycznej oraz czujników (np. ciśnienia paliwa) może pomóc w zlokalizowaniu problemu.

 

Dodatkowo, warto skupić się na sprawdzeniu napięcia zasilającego sterownik oraz ewentualnych problemów z masą lub przewodami, które mogą powodować niestabilne napięcie, co prowadzi do przegrzewania i zbyt wysokiego prądu.

 

Spróbuj przeprowadzić te diagnostyki, a jeśli problem będzie się utrzymywał, wymiana sterownika powinna rozwiązać sytuację.

W dniu 27.06.2025 o 19:52, DracoBlue napisał(a):

Cześć Wojtek! Twój problem z gaśnięciem silnika wygląda na złożony i może wynikać z kilku przyczyn. Jeśli wymiana pompy paliwa nie rozwiązała problemu, to faktycznie, bardziej prawdopodobnym rozwiązaniem jest usterka w sterowniku EKPS lub w samej instalacji elektrycznej.

 

Błąd 006293, wskazujący na zbyt wysoki prąd sterowania (20,3A), sugeruje, że może być problem z samym sterownikiem EKPS lub z jego zasilaniem, co powoduje przegrzewanie się przekaźnika i samego sterownika. Przegrzewanie się przekaźnika terminal 30g również może wskazywać na problem z obciążeniem elektrycznym lub zwarciem w instalacji.

 

Błąd 006292, czyli zbyt niskie napięcie na sterowniku EKPS, może wynikać z problemów z zasilaniem sterownika, co może prowadzić do niestabilności w jego działaniu i odcinania pompy paliwa.

Wymiana sterownika EKPS (EKPM3) może pomóc, ale warto upewnić się, że nie ma problemów z przewodami zasilającymi, przekaźnikami oraz z samym zasilaniem modułu. Sprawdzenie stanu instalacji elektrycznej oraz czujników (np. ciśnienia paliwa) może pomóc w zlokalizowaniu problemu.

 

Dodatkowo, warto skupić się na sprawdzeniu napięcia zasilającego sterownik oraz ewentualnych problemów z masą lub przewodami, które mogą powodować niestabilne napięcie, co prowadzi do przegrzewania i zbyt wysokiego prądu.

 

Spróbuj przeprowadzić te diagnostyki, a jeśli problem będzie się utrzymywał, wymiana sterownika powinna rozwiązać sytuację.

Nie odpisałem ale problem został rozwiązany. 10k km zrobione i działa już w pełni niezawodnie. Przyczyną był sterownik EKPS. Podawał prąd sterowania powyżej 20,3A i odcinał pompę paliwa. Wystarczyło wyciągnąć przekaźnik terminal 30g i można było normalnie odpalić auto (aż do kolejnego wyłączenia). Założyłem używany sterownik EKPS o tych samych numerach części, zmieniłem VIN w Winkfp, zakodowałem w NCS. Od tego czasu śmiga świetnie (temat ogarnąłem w lutym w ciągu 2 dni z zamówieniem i dostawą sterownika). Same przewody sprawdziłem przy wymianie i były idealne więc nic nie kombinowałem z nimi. Napięcie wejściowe co ciekawe na uszkodzonym i sprawnym sterowniku było poprawne.

 

W dniu 27.06.2025 o 10:47, darek.bonus napisał(a):

Witam. Mam identyczne błędy oraz objawy lecz x tą roznica ze gasniecie wystepuje w upaly, powyzej 22 stopni i ślamazarnej jeździe(swiatla, korki, wahadla). To juz moja nasta m57 ale w temacie elektroniki jestem laik. Ktos cos podpowie jak to ogarnac?

Z tego co czytałem na głównie amerykańskich forach to jest problem z przegrzewaniem się sterownika EKPS. W ciepłych stanach typu Floryda i Kalifornia stosują radiatory i wiatraki w obudowie do chłodzenia elektroniki. Zamówiłbym używkę, podmienił i zobaczył jakie będą efekty. Jak będzie ten sam numer części to powinno i tak odpalić na nim bez kodowania, nie mniej jednak warto zmienić VIN i zakodować.

 

W dniu 27.06.2025 o 10:47, darek.bonus napisał(a):

Witam. Mam identyczne błędy oraz objawy lecz x tą roznica ze gasniecie wystepuje w upaly, powyzej 22 stopni i ślamazarnej jeździe(swiatla, korki, wahadla). To juz moja nasta m57 ale w temacie elektroniki jestem laik. Ktos cos podpowie jak to ogarnac?

 

Ja miałem podobne problemy i wina była praktycznie przetarty kabel od wtyczki czujnika cisnienia paliwa na listwie cr. W otulinie zaraz za nim, gdy rozlozylem otuline nagle sie rozsypalo i auto juz nie odpalilo. 

 

Szukania bylo dosyc duzo od wymiany czujnikow, filtra paliwa. (pompa dzialala), az po komputery. Skonczylo sie na mechanicznej usterce.