M57N2 jak odróżnić zapchany DPF od uszkodzonych czujników

[daa_ban]

Witam,

 

Posiadam e91 z silnikiem 3.0d 231KM i ostatnimi czasy nieustannie pojawia się problem DPFu. Niby klasyka ale patrząc po odczytach z btool nieco zgłupiałem.

Na wstępie auto jest codziennie użytkowane na dojazdy do pracy czyli 3km miasta, 8km poza miastem bez ciśnięcia tak 100-120kmh, 1km w mieście więc łącznie 12km od uruchomienia do zgaszenia. 

Auto bardzo szybko zapycha filtr, tutaj przykład:

-odczyt ostatniego stopnia zapełnienia filtra

-w trakcie procedury wypalania

-cd

-wypalony

 

Jak widać na załączonych screenach udało się wypalić do zera, temperatura spalin nie osiagnęła 600stopni więc wstępnie wszystko wygląda dobrze. Natchniony osiągniętym wynikiem zrobiłem nawet wymianę filtra w funkcjach serwisowych, co pewnie było błędem. Tydzień wcześniej filtr był zapełniony w 96% i udało się zejść ledwo do 34%, stąd zadowolenie z wyniku 0%. Następnego dnia, po zrobieniu 2x wspomnianej na początku trasy czyli do i z pracy:

Dziwny jest dystans od regeneracji ale ponownie 25g sadzy. 

Teraz nie za bardzo wiem gdzie szukać przyczyny takiego zachowania:

-lejące wtryski? Na chwilę obecną nie mogę dać ich do sprawdzenia, jedynie mogę zrobić odczyty korekt (1,17 to największa wartość jaką zaobserwowałem na 5tym wtryskiwaczu)

-EGR nie domyka się? Jak zdjąłem wężyk od podciśnienia to nic nie zasysał więc będę w najbliższym czasie sprawdzał pompę/przewody. W aplikacji często widziałem rozbieżność między oczekiwaną a zmierzoną masą powietrza, nawet do 200 jednostek.

-problem z czujnikami podciśnienia na filtrze?

-sam filtr jednak zapchany (tylko dlaczego wypalił się do 0 )?

Z błędów to silnik ma tylko 4501 który nie zawsze się pojawia.

Nie jestem zwolennikiem wycinania filtra ale o ile to nie lejące wtryski to wizja spokoju za 600pln (tyle zaproponował znajomy, nie dopytywałem ale chyba rozwierca wkład tak, ze jest ciągły przepływ spalin z delikatnym oporem dla czujnika wiec bez usuwania z komputera) jest bardzo kusząca.

 

Pozdrawiam i liczę na Wasze wsparcie.

 

[Barto125]

Miałem to samo, okazało się że turbo na stronie gorącej waliło olejem i się DPF nie był w stanie do końca wypalić, aż się przypchał do końca.

Zacznij od sprawdzenia turbo moim zdaniem.

Błędów też nie miałem żadnych, nie dymiło, wypalał się niby ok.

[daa_ban]

Olej ubywał w większej ilości ? U mnie nie zaobserwowałem zużycia a wszystkie problemy zaczęły się od zimy gdy padł termostat. Dlatego biorę pod uwagę czujniki bo auto długo jeździło bez wypalania z zapełnieniem >90%.

Edytowane 11 Marca przez daa_ban

[Barto125]

właśnie na bagnecie ubytku nie zauważyłem nic

[daa_ban]

Dzisiejsze wskazanie:

 

Wzrosło o 1%... już totalnie nie rozumiem. Czyżby efekt popiołu (2,1g gdy zrobiłem "wymianę") tak fałszował wyniki? Zrobiłem jeszcze test ciśnienia wstecznego:

(pomiar przy max obrotach zliczyło gdy odpuściłem pedał gazu).

 

Pytanie jeszcze czy spalanie 9,6l/100km jest normalne przy takim trybie jazdy? Opony 225, xdrive który chyba więcej przeszkadza bo po chwilowym wyłączeniu mam wrażenie, ze auto lekko lepiej ciągnie. DCC nic nie wyświetla w samochodzie a komputer btool odczytuje błędy 5F31, C998, 5EBA i 94BB.