Zauważyłem że za każdym razem pojawia się błąd 2AAF. Kasuje go i po przejechaniu parę km znowu się pojawia. Na samochód to nie wpływa. Zauważyłem wyłącznie przez komputer. 
 

pojeździłem parę dni z komputerem i zwróciłem uwagę że spada ciśnienie w szynie paliwowej z 150000 mbar do 95000-100000 bar ale jak wcisnąć gaz to ciśnienie wraca do 150000 mbar. 
 

Rozumie że pompa paliwowa która na silniku nie daje radę? Czy tak powinno być jak nagrzeje się silnik do na wolnych obrotach ciśnienie spada do 100000 mbar?  Bo na zimnym silniku ciśnienie trzymanie 150000 mbar. 

Wymieniałeś kiedyś tam filtr paliwa ? 

Jeśli nie to wymień najpierw filtr.

Jak to nie pomoże to pewnie problemem będzie pompa wysokiego ciśnienia.

2 godziny temu, pioteror13 napisał(a):

Wymieniałeś kiedyś tam filtr paliwa ? 

Jeśli nie to wymień najpierw filtr.

Jak to nie pomoże to pewnie problemem będzie pompa wysokiego ciśnienia.

Mówisz o filtrze z aktywnym węglem?

ten filtr znajduje się przed szyną paliwową i czujnik niskiego ciśnienia przed szyną jest w porządku. 

Tak o ten filtr ,

Czujnik ciśnienia też może raz działać prawidłowo a raz nie aby to dokładnie sprawdzić musiał byś się pod niego wpiąć oscyloskopem. 

Jeśli spadki ciśnienia będą coraz częściej to znaczy że pompa wysokiego ciśnienia do wywalenia. 

Podejrzewam że pompa wysokiego ciśnienia jest sprawna, problem tkwi w pompie wstępnej. To jak pompa HPFP bedzie działać w dużej mierze zależy od LPFP. Obserwowałbym wartości niskiego ciśnienia paliwa które ma wynosić sztywno 5bar +- 0.1%. Zwróć uwagę na to że patrząc na screeny przy prawie idealnych 5barach masz 150bar na HPFP, a przy 4.8bar masz tylko 100 bar na HPFP. Sprawdź PWM samej pompy na jakich wartościach działa. Powinna pojawić się wartość 50% PWM. Jeśli będzie pokazywać np. 80% PWM to pompa dostaje większe napięcie żeby utrzymać lub starać się utrzymać wymagane ciśnienie 5bar. Zacząłbym właśnie od pompy niskiego ciśnienia żeby zredukować koszta do minimum. A widząc że ciśnienie potrafi spaść do 4.8bara to zacząłbym właśnie od pompy w zbiorniku paliwa i jak zmienia się tworzone przez nią ciśnienie i PWM pod obciążeniem silnika 😉