Moze mi ktos powiedziec dokladnie jak przeprowadzic pełen test VVT w INPA bo naciskam dalej i raz obróci w całym zakresie walkiem i dalej cisza, trzeba czekać chwile czy naciskać dalej czy co ?

Przy robieniu adaptacji powinien się wysunąć do pozycji skrajnej i wrócić do pozycji zerowej.

 

Masz jakieś błędy z valvetronica? 

Edytowane 30 Maja 20251 r przez pioteror13

Po usunięciu adaptacji pokazał sie 2A38 tylko raz potem jak ustawialem skrajne położenie w ISTA i bylo słychać ze chodzi normalnie bez oporu juz nie wrócił. Tylko jak robiłem ta adaptacje zaczynało działać tylko po kliknięciu "Dalej" a tak nic sie nie działo, bo widzialem filmiki ze powinno to trwac ok 15min , a droga sprawa ja to robie na kablu K-dcan a to chyba tez ma wpływ na to ? Czy sie myle. 

3 minuty temu, pinokio177 napisał(a):

Po usunięciu adaptacji pokazał sie 2A38 tylko raz potem jak ustawialem skrajne położenie w ISTA i bylo słychać ze chodzi normalnie bez oporu juz nie wrócił. Tylko jak robiłem ta adaptacje zaczynało działać tylko po kliknięciu "Dalej" a tak nic sie nie działo, bo widzialem filmiki ze powinno to trwac ok 15min , a droga sprawa ja to robie na kablu K-dcan a to chyba tez ma wpływ na to ? Czy sie myle. 

Jak valvetronic działa to nie rób adaptacji.

Na zapłonie ,tylko nie odpalaj auta ,wciśnij pedał gazu do podłogi i trzymaj kilkanaście sekund.Silniczek powinien się ustawić ,jak przejedziesz parę kilometrów adaptacja sama się zrobi ,skasuj błąd i będzie ok.

Ostatnio zauważyłem ze na ciepłym silniku jak gwałtownie dodam gazu to zdlawi sie na moment i wchodzi na obroty . Na zimnym silniku nic takiego nie występuje. I myslalem ze moze sprawdze czy to nie VVT 

26 minut temu, pinokio177 napisał(a):

Ostatnio zauważyłem ze na ciepłym silniku jak gwałtownie dodam gazu to zdlawi sie na moment i wchodzi na obroty . Na zimnym silniku nic takiego nie występuje. I myslalem ze moze sprawdze czy to nie VVT 

Lewe powietrze ,jak masz orginalny filtr to tam jest na rurze karbowanej taka komora od spodu rury i ona pęka przez co za dużo powietrza łapie.

Możesz też mieć słabe cewki i świece. 

Cewki zmieniałem w sierpniu 23r , a świece zaraz po tym jak kupiłem ale jakie to nie mam pojęcia bo to kuzyn w u siebie w warsztacie robil mi razem ze zmianą pokrywy zaworów. Zamówiłem takie niby takie zaleca BMW 

Te same świece też mam 

No ok to w takim razie zobacz na ten dolot ,zdejmij obejmę przy przepustnicy i wyjmij całą rurę i zobacz czy ta puszka akumulująca nie jest pęknięta.

A powiedz mi bo po skasowaniu adaptacji jak chodzi na przepustnicy to nic takiego sie nie dzieje i normalnie się wkręca na obroty

12 minut temu, pinokio177 napisał(a):

A powiedz mi bo po skasowaniu adaptacji jak chodzi na przepustnicy to nic takiego sie nie dzieje i normalnie się wkręca na obroty

A to może niedomagać któryś zawór vanos ,wyjmij je i do myjki ultradźwiękowej ,może pomoże.

Szczerze to jeszcze z takim przypadkiem w N się nie spotkałem.

Ty masz n52 czy n53 ? 

 

N52N 272KM ten z czarną pokrywa. Na dniach będę wymieniał rozrusznik bo leży juz chyba ze 4 miesiące nowy a nie mam kiedy sie za niego zabrać, i przejrze caly dolot sprawdzę Disy i moze test szczelności i cała puszke przewody . Bo zastanawiające jest wlasnie to ze na przepustnicy chodzi normalnie a jak VVT steruje dolotem to się dławi. Zawory Vanos kupowałem nowe nie OEM ale tez nie najtańsze nie pamiętam jakiej firmy. Ale jak oglądałem auto przed kupnem i podłączałem pod kompa to wywalało błąd od Vanosa dolotowego i po zamianie miejscami na wydechowy dlatego wymieniłem oba , i od tamtej pory juz więcej od Vanosa żaden błąd sie nie pojawił. A widziałem gdzieś na necie filmik jak gość pokazywał ze na zimnym silniku VVT pracowało normalnie a po podgrzaniu opalarka zaczynał świrować i niby działał ale nie do końca. A u mnie jest juz najechane 300k a wątpię że był zmieniany , a one tez nie wytrzymują jakis dużych przebiegów. A zamienniki nie wchodzą w gre

Hmm,do disy możesz zobaczyć ale w nich klapki się nie łamią,jedynie może się blokować ale wtedy by wywaliło ci błąd. 

Najlepiej ją wyjąć i na podpiętej wtyczce zrobić test disy.

@pioteror13Podlaczalem teraz auto i pyatanie jaka powinna byc wlasciwa wartosc ciśnienia w dolocie z zamkniętym korkiem oleju jest ok 50 a z otwartym 30 

 

Znalazlem coś takiego "Prawidłowe ciśnienie doładowania w silniku BMW N52 waha się w granicach 0,4-0,5 bara. Wartości te mogą się różnić w zależności od konkretnego modelu i wersji silnika, ale generalnie oscylują w tym zakresie. 

Elaboracja:

Silnik N52, mimo że nie jest silnikiem turbodoładowanym, posiada system Valvetronic, który reguluje ilość zasysanego powietrza. Dlatego też, mimo braku turbosprężarki, w układzie dolotowym występuje pewne podciśnienie, które jest związane z pracą tego systemu. Różnice w wartościach ciśnienia mogą wynikać z takich czynników jak: 

Model i wersja silnika:

Różne modele BMW z silnikiem N52 mogą mieć nieco inne parametry pracy, co może wpływać na ciśnienie w dolocie.

Stan techniczny silnika:

Zużycie elementów silnika, takich jak uszczelki czy zawory, może wpływać na ciśnienie w dolocie.

Warunki pracy:

Temperatura, wysokość nad poziomem morza i inne czynniki mogą mieć wpływ na ciśnienie w dolocie.

W przypadku problemów z ciśnieniem w dolocie, np. zbyt niskim lub zbyt wysokim, warto sprawdzić stan następujących elementów: 

Uszczelki w układzie dolotowym: Uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, uszczelki przepustnicy.

Zawory i układ Valvetronic: Sprawność zaworów, stan mechanizmu Valvetronic.

Pompa paliwa i wtryskiwacze: Nieprawidłowe działanie tych elementów może wpływać na ciśnienie w dolocie. 

 

Jak miałem podłączony komp przy gwałtownym dodaniu gazu jak sie zadlawil ciśnienie spadło do 26 a przy stopniowym utrzymywało sie w granicy 50

Edytowane 30 Maja 20251 r przez pinokio177

1 godzinę temu, pinokio177 napisał(a):

@pioteror13Podlaczalem teraz auto i pyatanie jaka powinna byc wlasciwa wartosc ciśnienia w dolocie z zamkniętym korkiem oleju jest ok 50 a z otwartym 30 

 

Znalazlem coś takiego "Prawidłowe ciśnienie doładowania w silniku BMW N52 waha się w granicach 0,4-0,5 bara. Wartości te mogą się różnić w zależności od konkretnego modelu i wersji silnika, ale generalnie oscylują w tym zakresie. 

Elaboracja:

Silnik N52, mimo że nie jest silnikiem turbodoładowanym, posiada system Valvetronic, który reguluje ilość zasysanego powietrza. Dlatego też, mimo braku turbosprężarki, w układzie dolotowym występuje pewne podciśnienie, które jest związane z pracą tego systemu. Różnice w wartościach ciśnienia mogą wynikać z takich czynników jak: 

Model i wersja silnika:

Różne modele BMW z silnikiem N52 mogą mieć nieco inne parametry pracy, co może wpływać na ciśnienie w dolocie.

Stan techniczny silnika:

Zużycie elementów silnika, takich jak uszczelki czy zawory, może wpływać na ciśnienie w dolocie.

Warunki pracy:

Temperatura, wysokość nad poziomem morza i inne czynniki mogą mieć wpływ na ciśnienie w dolocie.

W przypadku problemów z ciśnieniem w dolocie, np. zbyt niskim lub zbyt wysokim, warto sprawdzić stan następujących elementów: 

Uszczelki w układzie dolotowym: Uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, uszczelki przepustnicy.

Zawory i układ Valvetronic: Sprawność zaworów, stan mechanizmu Valvetronic.

Pompa paliwa i wtryskiwacze: Nieprawidłowe działanie tych elementów może wpływać na ciśnienie w dolocie. 

 

Jak miałem podłączony komp przy gwałtownym dodaniu gazu jak sie zadlawil ciśnienie spadło do 26 a przy stopniowym utrzymywało sie w granicy 50

Tak jak mówiłem sprawdź dokładnie dolot a najbardziej tą puszkę na dolocie. 

 

W n52 masz też odmę zintegrowaną z pokrywą to znaczy można ją przerobić na metalową ale najczęściej z racji tego że pokrywa jest stara to się urywa przy demontażu i tak wtedy pozostaje kupić tylko nową. 

Odma w sumie tu nie daje takiego efektu zamulania jedynie może bardziej olej sobie pić. 

 

@pioteror13 zobacz to jak na moje to ten jeden sie zacina tylko pytanie czy da sie to naprawić czy wymieniać na inny. Duza jak widac pracuje w pełnym zakrasie

Mała do wymiany , naprawa nie wchodzi w grę bo zaraz będzie to samo po tygodniu Nawet najtańsze zamienniki pracują przynajmniej po 2 lata więc oryginalnej nie musisz kupować 

A co najlepsze w piątek mi zdechł rozrusznik pod przedszkolem jak córkę odbierałem (szczotki się skończyły) ale teraz po założeniu nowego kreci jak by motor odpalał 🤣. Miałem to robić ale nie bylo czasu i czas musiał sie znaleźć bo przy wymianie rozrusznika wyrwałem rurke od odmy i dzis musze rozbierać ponownie ale widzę ze i tak bede rozbierał jeszcze raz bo DISA umarła ehh co za los🤣. @pioteror13 A masz jakąś konkretną marke ? Bo mi wyświetliło Jakis Ventil czy cos takiego za 50euro albo Febi za 160euro a OEM nowy za 250euro

Edytowane 22 Czerwca 20251 r przez pinokio177

 

Wszystkie zamienniki to jedno i to samo ,tylko nazwa inna 🙃 

Te rurki niestety od temperatury pękają po czasie nawet same i przez to też nierówno pracuje silnik i spala więcej oleju. 

Możesz i febi ,zależy jaki masz budżet 

Edytowane 22 Czerwca 20251 r przez pioteror13

Te uszczelki na kolektorze tez warto wymienić? Czy raczej nie siadają? Bo niby nie są sprasowane , patrzylem to koszt 25euro za komplet tylko czy warto wymieniać dobre ma lepsze😅

Nigdy nie widziałem żeby ktoś w n52,n53 wymieniał te uszczelki ,jeszcze są mało wiekowy sprzęt. 

@pioteror13 czy po wymianie zaworu Disa usuwać adaptacje ? I jakie jesli mozesz pomóc 

Godzinę temu, pinokio177 napisał(a):

@pioteror13 czy po wymianie zaworu Disa usuwać adaptacje ? I jakie jesli mozesz pomóc 

Nic nie ustawiasz ,ja zawsze jak coś zmieniam to radzę tylko akumulator odpinać. 

Po wymianie jak będzie błąd ,kasujesz i tyle 

Tu nie trzeba żadnych adaptacji robić.