Przedstawiam Wam olej Ravenol VST - jest to olej bardzo dobrej jakości, pełnosyntetyczny

Klasa jakości:
API SN/CF, ACEA A3/B4
Aprobaty:
MB 229.5, Porsche A40, VW 502 00 / 505 00, BMW Longlife-01, , Renault RN0700 / RN0710
Specyfikacje:
Opel GM-LL-B-025, Fiat 9.55535-Z2, Chrysler MS-12991 (zastępuje MS-10896), MS-10850, MS-10725 (Fiat 9.55535-GH2 oraz Fiat 9.55535-Z2), PSA B71 2296, MB 229.3, MB 226.5

Opis produktu:

RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40 to oparty na PAO (polialfaolefiny), w pełni syntetyczny olej silnikowy wykonany w technologii USVO® i sprawdzonej technologii CleanSynto® do silników benzynowych i Diesla, również z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki technologii USVO® osiągnięto wyjątkowo wysoką stabilność lepkości. Wyeliminowano wady polimerów podnoszących indeks lepkości, jednocześnie wykorzystując ich zalety. Zwiększyło to ochronę silnika, jego osiągi oraz czystość w okresach między wymianami oleju. Technologia USVO® sprawia, że produkt nie wykazuje żadnych strat ścinania podczas całego okresu między wymianami i jest wyjątkowo stabilny dla procesów utleniania. Wykorzystuje pozytywne właściwości wolframu, aby wygładzić strukturę powierzchni silnika, zmniejszając tarcie i zużycie oraz znacznie poprawiając wydajność mechaniczną. Zapewnia doskonałe właściwości rozruchu zimnego silnika oraz pozwala na wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Gwarantuje bezpieczeństwo pracy w każdych warunkach na drodze np. podróż w długich korkach (ciągłe zatrzymywanie i ruszanie) oraz podczas szybkiej jazdy na autostradzie.

Wskazówki dotyczące zastosowania:

Wielosezonowy energooszczędny olej do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych oraz Diesla samochodów osobowych, kombi, vanów, małych samochodów dostawczych itp. przeznaczony specjalnie do silników z turbodoładowaniem, oraz katalizatorem.

Właściwości:

·  wysoka ochrona przed zużywaniem się elementów

·  oszczędność paliwa poprzez lżejszą pracę silnika

·  doskonałe cechy myjące i dyspersyjne

·  zapobieganie tworzeniu się czarnego szlamu

·  długa żywotność dzięki wysokiej odporności na utlenianie

·  doskonałe właściwości podczas rozruchu zimnego silnika

·  znakomita lepkość w zróżnicowanych temperaturach

·  niskie parowanie

·  może być stosowany w silnikach samochodów wyposażonych w katalizator

 

W załączniku karta charakterystyki produktu.

 

Badanie laboratoryjne zapożyczone z oil-club.de 

 

1111136.pdf

Rozważam go zamiast polecanego 5w30 do n47. Myślisz że jest sens zastosować taki ?

Jeśli masz DPF to nie

Ja na takim śmigam, BMW X3 F25 35i.

Spoko olej na zimę i lato.

Przed wymianą zawsze płukanka silnika TEC200.

Żadnych problemów ani poboru oleju jak dotychczas.

Prewencyjna wymiana panewek korbowodowych po 180 000 km i były spoko, ale jak już były wyjęte to je zmieniłem.

Śmiało polecam.

Jedyny minus to cena oleju, ale wymiana to raz na jakiś czas.

Śmigam na nim w N53 (228kkm) i B48 (57kkm). 

Pierwotnie lałem Ravenola HLS 5W30, ale ze względu na dośc wysoką temp roboczą oleju (zwłaszcza w B48) przesiadłem się na VST.

Co druga wymiana dodatkowo LM Ceratec. Interwał 6-8kkm (tyle robie rocznie, a olej wymieniam co rok).

 

W N53 zmniejszył zużycie oleju, które nota bene i tak wysokie nie było. W B48 brak zauważalnych zmian.

 

Leje go do n55 za poleceniem innych użytkowników tego silnika, poprzednik lał motula i wydaje mi się, choć może to placebo że silnik ładniej pracuje 🙂 Także +1 !

U mnie od kilku lat w N52-sprawdza się doskonale.Przed wymianą zawsze płukanka.Oilsyn.Jeżeli ktoś zastanawia się nad wyborem można śmiało próbować.Polecany do tego motoru na forach olejowych w kraju jak i za granicą.Dobry olej.