Witam,

Mam pytanie odnośnie silniczka, bo nie działa i auto jest w trybie awaryjnym. Nie ma problemu z jazdą tylko więcej pali i olej zaczął zjadać.
Inpa pokazuje błędy 2A61, 2A63, 2A67 (STEROWANIE vvt 1.45 V) ,natomiast ISTA wyświetla 2A63 i podaje możliwe powody usterki:

1. wtyczki lub przewody uszkodzone

2. siłownik Valvetronic uszkodzony mechanicznie

3. usterka elektryczna w silowniku Valvetronic

4. koło magnetyczne zamontowane nieprawidłowo
   

   Sprawdziłem okablowanie i wtyczki, przekaznik i bezpiecznik i wszystko ok. Z przekaznika idzie napiecie 4.19 V a potem 3.75
   Siłownik po próbie załączenia adaptacji próbuje się ruszyć ale zaraz staje
   Nie wiem o jakie koło magnetyczne chodzi?

Czy mógłbym prosić o jakieś rady, co sprawdzić jeszcze zanim zaczne rozbierać i wymieniać. Zastanawiam się czy nie jest problem w komputerem i czy nie podaje komputer zbyt niskiego napięcia? Z góry dziękuje za pomoc.

Edytowane 12 Marca12 Mar przez abaris

Sprawdź wtyczkę czujnika wałka mimośrodowego, zmierz oporność silniczka.

Oporność do obudowy silniczka każdego wtyku? wtyczka czujnika sucha wygląda ok.
załączam błędy z INPY

Edytowane 13 Marca13 Mar przez abaris

pomiar oporności między 1 wtykiem silniczka a obudową i 2 wtykiem a obudową jest taki sam przy 20k -1,77 i przy 200k - 1.8

Edytowane 13 Marca13 Mar przez abaris

pomiar ciągłości 1 wtyk do masy i 2 wtyk do masy identycznie

Edytowane 13 Marca13 Mar przez abaris

Obstawiam valvetronic do robienia i rozrząd

Rozrząd był robiony bo zerwał się łańcuch i auto zrobiło już przeszło 20 tyś.. więc raczej nie.
Valvetronic czyli cały mechanizm.
Dzisiaj zdjąłem pokrywę i ze sklepu wziąłem nowy silniczek (zamiennik) i niestety bez zmian. Oryginału nie mieli. Wałek i mechanizm chodzą bez oporów ale silnik nie rusza systemu. Nie można nawet zrobić adaptacji. Przerywa ISTA funkcje uczenia bo silnik nie rusza.
Zastanawia mnie jednak komunikat w INPIE przy błedzie 2A67 - port VVT 1.68 V Czy nie będzie to problem ze sterownikiem ? Czy nie jest podawana za niskie napięcie?

Rozumiem że jak na "luzie" silniczek masz podpięty czyli nie włożony w pokrywę to silniczek wykonuje obrót w lewo w prawo jeśli wyruszasz jego prace w ista albo po prostu po przekręceniu zapłonu ?

Jeśli tak to masz uszkodzone żeby na wałku mimośrodowym valvetronica.

Na luzie jak nowy zamiennik to raz ruszył raz nie w ISTA. To samo jak włączyłem stacyjkę powinien obrócić a też tego nie robi za każdym razem.
Zęby na wałku wyglądają ok. wałek można obrócić.
Dlatego skłaniam się że może coś ze sterownikiem zanim ta gorsza robota czyli rozbieranie, Wyczytałem, że padają mofsety w sterowniku jak na wtyczce nie ma napięcia między 4.8 v a 5.2 V
U mnie jest 4.18 V ale nie mam pewności bo to takie zebrane informacje. Może ktoś pomoże, co zna tema i go przerobił.
Dodam, że błąd 2A63 można skasować programem, 2A67 też podpinając inny silniczek ale 2A61 nie można wykasować (INPA, ISTA) czyli adaptacji.
Na nowym zamienniku też nie można zrobić adaptacji w ISTA.
Zostaje:
1. założyć nowy silniczek oryginał
2. sprawdzenie sterownika
3. rozbieranie systemu pod pokrywą
Może jakieś pomysły jak to opanować.

Okazało się, że zamiennik ze sklepu był niesprawny, kupiłem używany oryginalny i też niesprawny, chociaż oba kręciły po podaniu napięcia z akumulatora. Piszę to żeby przestrzec i sprawdzać co dostajemy, bo nawet nowe nie działają.
Zamówiłem innej firmy, zamiennik i ista zrobiła adaptację. Jak będzie działał to się okaże.
Pojawił się jednak inny problem z wtryskami, na 1,2 ,3 adaptacje w inpie średnio -1 a 4 cyliner + 5
Wymieniłem wszystkie wtryski i adaptacja w inpie podobnie 4 cylider + 4 do 5 Czy ktoś wie jaki może być powód?
Pokazuje spalanie 14 l ale ma moc tylko przy mocnym wciśnięciu gazu zaczyna coś grzechotać. Sprawdziłem w ista vanosy i ssący nie reaguje a wydechowy przechodzi test ale w dolnym zakresie też nie trzyma zadanego parametru.
Czy może to być powodem większego spalania i adaptacji?

Edytowane 12 Kwietnia12 Kwi przez abaris

tak wyglądają wtryski

Nadal wtryski lub kompresja, gdy jest nie równa dany wtryskiwacz musi mocno podlewać aby wyrównać prace.

zrobiłem taki szybki pomiar, na zimnym silniku, wykręcając pojedyńczo świece:

1 cylinder ok. 14,8
2 cylinder ok. 14,4

3 cylinder ok. 14.4
4 cylinder ok. 14.9
A czy niesprawny VANOS ssący + nieszczelne uszczelniacze (pobór oleju) albo wytarty wałek np na 4 cylindrze może dawać takie objawy?