Eurol Super Lite 5W-40: Analiza karty technicznej

Eurol Super Lite 5W-40: Analiza karty technicznej

Szybki rzut oka na kartę producenta. Poniżej konkretna analiza parametrów technicznych bez marketingowego lania wody.

Baza olejowa i charakterystyka

Producent deklaruje olej w pełni syntetyczny. Spoglądając na parametry fizyczne, mamy tu jednak do czynienia ze standardową bazą hydrokrakowaną, czyli Grupa III. Indeks lepkości wynoszący 173 oraz temperatura zapłonu 231°C to poprawne wyniki dla oleju HC. Brak tu droższych baz PAO czy estrów, co przy tej klasie cenowej jest rzeczą naturalną.

Kluczowe parametry z karty

Lepkość w 100°C (15.2 cSt)

To grubas w klasie 5W-40. Większość olejów o tej lepkości trzyma się w granicach od 13.5 do 14.5 cSt. Wyższa wartość oznacza grubszy film smarny w temperaturze roboczej silnika.

HTHS (3.50 cP)

Wartość idealnie na styku wymagań normy ACEA A3/B4. Przy tak wysokiej lepkości kinetycznej w 100°C oznacza to jasną rzecz: lepkość robocza jest budowana głównie modyfikatorami lepkości, a nie samą grubą bazą olejową.

Popiół siarczanowy (1.3 wt%)

Klasyczny, bogaty pakiet Full SAPS. Zapewnia to świetne właściwości czyszczące i neutralizujące kwasy, ale całkowicie dyskwalifikuje ten olej w silnikach z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin.

Właściwości zimowe

Lepkość CCS na poziomie 5067 cP oraz temperatura płynięcia -42°C to bardzo dobre wyniki. Olej bez problemu zapewni łatwy start w naszych warunkach zimowych.

Oficjalne aprobaty a deklaracje producenta

Warto zwrócić uwagę na podział w karcie. Oficjalne zatwierdzenia OEM to VW 502.00, VW 505.00, MB-Approval 229.3 oraz norma API SN. Pozostałe wpisy, w tym MB 229.5, Porsche A40, Renault RN0700, RN0710 oraz BMW LL-01 dla roczników do 2019, to jedynie deklaracje poziomu jakości ze strony Eurola, a nie oficjalne certyfikaty konstruktorów.

Podsumowanie i zastosowanie

Gdzie ten olej sprawdzi się najlepiej

Starsze silniki benzynowe oraz diesle bez filtra cząstek stałych. Jednostki z większym przebiegiem lub biorące olej, gdzie grubszy film smarny ograniczy zużycie i wyciszy pracę. Bardzo dobry wybór do silników z instalacją LPG, które wymagają silnego pakietu antykorozyjnego i neutralizującego.

Gdzie go nie wlewać

Nowoczesne diesle z filtrem DPF oraz benzyny z filtrem GPF i bezpośrednim wtryskiem. Poziom popiołu 1.3 wt% nieuchronnie doprowadzi do szybkiego zapchania filtra.

PL_E100092_PI.pdf