Screeny z inpy BMW e60 n53 2007

[adaps123]

Witam wszystkich… moglibyście rzucić okiem?od czego zacząć?

 dzisiaj podłączyłem BMW pod  komputer,

rowniez  zrobiłem kilka zdjęć z wykresów podczas pracy silnika na wolnych obrotach.

Problem -

zimny silnik wibruje (nie równa praca na biegu jałowym)podczas jazdy podszarpuje,mam wrażenie że silnik po osiągnięciu temperatury zachowuje się dużo lepiej,a nawet  pracuje  tak jak powinien.Auto ma moc i dobrze reaguje na wciśnięcie gazu

Ostatnio wymienione:

-pokrywa zaworów z odma

-uszczelka chlodniczki oleju 

-nowe Świece Ngk

-napinacz paska,pasek

-olej filtry też świeże 

-przepustnica i przepływomierz po czyszczeniu

Dodam również ze Akumulator ma już swoje lata…

 

pozdrawiam

 

 

 

Edytowane 8 Marca przez adaps123

[adaps123]

Teraz, adaps123 napisał(a):

Witam wszystkich…

 dzisiaj podłączyłem BMW pod  komputer,

rowniez  zrobiłem kilka zdjęć z wykresów podczas pracy silnika na wolnych obrotach.

Problem -

zimny silnik wibruje (nie równa praca na biegu jałowym)podczas jazdy podszarpuje,mam wrażenie że silnik po osiągnięciu temperatury zachowuje się dużo lepiej,a nawet  pracuje  tak jak powinien.Auto ma moc i dobrze reaguje na wciśnięcie gazu

Ostatnio wymienione:

-pokrywa zaworów z odma

-uszczelka chlodniczki oleju 

-nowe Świece Ngk

-napinacz paska,pasek

-olej filtry też świeże 

-przepustnica i przepływomierz po czyszczeniu

Dodam również ze Akumulator ma już swoje lata…

 

 

 

 

[pioteror13]

Wtryski do sprawdzenia jak masz n53 

Jescze lambdy przed katalizatorem ,a dokładnie ich grzałki bo jak nie grzeją to nie równo pracuje przez minutę a na ciepłym będzie ok. 

Obstawiam u Ciebie padnięty któryś wtryskiwacz. 

[adaps123]

21 minut temu, pioteror13 napisał(a):

Wtryski do sprawdzenia jak masz n53 

Jescze lambdy przed katalizatorem ,a dokładnie ich grzałki bo jak nie grzeją to nie równo pracuje przez minutę a na ciepłym będzie ok. 

Obstawiam u Ciebie padnięty któryś wtryskiwacz. 

Dziękuję za sugestie

[pioteror13]

Pamiętaj w N53 wtryski są badziewnej jakości ,nie wytrzymują długo często nie dożywają 200 tysięcy. 

Wyjmij je i sprawdź na stole probierczym ,jak będziesz chciał kupić używki bo orignał strasznie drogi to już lepiej zamów z aliexpress nowe ,powiem że te chińskie czasami dłużej wytrzymywały niż oryginał ,często orignał po wyciągnięciu z pudełka już lał całkowicie. 

[adaps123]

Akurat u mnie na 210tys muszę jeszcze sprawdzic czy przypadkiem nox nie wyrzuca żadnych błędów.co do wtrysków słyszałem że trzeba je wymieniać bank 1 bank dwa nie ma sensu pojedynczo?Czy jest możliwość bezpośrednio sprawdzić który wtrysk leje?

[pioteror13]

5 godzin temu, adaps123 napisał(a):

Akurat u mnie na 210tys muszę jeszcze sprawdzic czy przypadkiem nox nie wyrzuca żadnych błędów.co do wtrysków słyszałem że trzeba je wymieniać bank 1 bank dwa nie ma sensu pojedynczo?Czy jest możliwość bezpośrednio sprawdzić który wtrysk leje?

Sondy nox to najlepiej wyprogramować ,najtaniej ,najszybciej i bez problemów. 

Wtryski można sprawdzić po korektach ,np w bimmertool. 

Jednak sprawdzanie po korektach nie jest miarodajne. 

 

[adaps123]

Próbowałem dzisiaj z tym noxem,udało się tylko odczytać to 

Edytowane 9 Marca przez adaps123

[Wjk_ck]

Jesteś Tym autkiem w Holandii ?

[adaps123]

Tak 

[Wjk_ck]

W jakiej miejscowości ? 

[adaps123]

Emmen 

 

W miedzyczasie wymienilem sonde przed kątami na banku pierwszym,jest lepiej…ale poranny rozruch to wypadanie zapłonu…dopiero po czasie obroty się normują.

[Wjk_ck]

Daleko, ogarnij sobie jakiś endoskop z Ali albo z Lidla. Zajrzyj do katów czy nie są uszkodzone, jeśli wtryski leją to może je wypalać.

Zawsze możesz kupić jeden, podmieniać jeśli będzie lepiej to wymienisz resztę, zacząłbym od tego drugiego.

 

Możesz też profilaktycznie przeczyscic non return valve, są dwa zaraz obok kolektora wydechowego na jakiś imbus chyba jeśli dobrze pamiętam. Jak je zapcha to są problemy z mieszanką paliwa i nierówna praca.

 

Realoem nr 11

[adaps123]

Oké  wykręcę to i sprawdzę,po pełnym skanie na odpalonym silniku i kasowaniu na odpalonym silniku zostają takie bledy

[Wjk_ck]

Błedy wskazują na nox'a 

 

Tu możesz sobie zdekodować

Kody błędów BMW

[adaps123]

Dzięki Dobrze wiedzieć że nox wywala błędy,nie mogę odpalić tych kodów błędów…

[Wjk_ck]

Kody błędów BMW wyszukiwarka

 

https://bmwfault.codes/

 

Może teraz pójdzie 

 

Może faktycznie lepiej wykodować. Nie od dziś wiadomo że im więcej wykonujesz z BMW tym lepiej chodzi auto

 

[adaps123]

8 godzin temu, Wjk_ck napisał(a):

Kody błędów BMW wyszukiwarka

 

https://bmwfault.codes/

 

Może teraz pójdzie 

Już mam dzięki  

 

Hehe całkiem możliwe ,gdzieś tam na zagranicznych forach bimmera wyczytałem ,że nie do końca dobrze jest wykodowywac Nox.hehe bądź tu mądry…czujnik nic też tani nie jest widziałem .

[TuneX_Automotive]

40 minut temu, adaps123 napisał(a):

Hehe całkiem możliwe ,gdzieś tam na zagranicznych forach bimmera wyczytałem ,że nie do końca dobrze jest wykodowywac Nox.hehe bądź tu mądry…czujnik nic też tani nie jest widziałem .

Kazdy uzytkownik ma swoje zdanie na ten temat.

 

Akurat wczoraj wylaczalem Nox'a w 330i, 

[adaps123]

Skomplikowana operacja kolego?

[Wjk_ck]

Pytanie jeszcze czy jak robisz APK to mierzą Ci spaliny. Może nie musi lecz może być problem. Autko emituje więcej tlenków azotu po wykodowaniu i możesz się nie zmieścić w normie.

 

 

Masz tu z chata gpt: 

 

Czujnik NOx (tlenków azotu) w BMW E60 330i mierzy poziom tlenków azotu w spalinach i jest kluczowym elementem systemu redukcji emisji spalin. Działa w połączeniu z katalizatorem NOx i sterownikiem silnika, dostosowując mieszankę paliwowo-powietrzną oraz strategię pracy silnika.

 

Do czego jest potrzebny?

 

1. Optymalizacja spalania – Czujnik NOx pomaga ECU dostosować mieszankę paliwowo-powietrzną, zwłaszcza w silnikach z systemem Lean Burn (uboga mieszanka).

 

 

2. Kontrola emisji – Współpracuje z katalizatorem NOx, redukując emisję tlenków azotu do atmosfery.

 

 

3. Diagnostyka i zgodność z normami – Pozwala na monitorowanie sprawności systemu oczyszczania spalin i spełnianie norm emisji.

 

 

 

Wykodowanie czujnika NOx – plusy i minusy

 

Zalety:

 

Brak kosztów wymiany – Czujniki NOx często się psują i są drogie (nawet kilka tysięcy złotych).

 

Lepsza kultura pracy silnika – W przypadku awarii czujnika ECU może przejść w tryb awaryjny, ograniczając osiągi.

 

Mniejsza awaryjność – Często problematyczny katalizator NOx może być usunięty bez negatywnego wpływu na jazdę.

 

 

Wady:

 

Podwyższona emisja spalin – Samochód może emitować więcej tlenków azotu, co wpływa na środowisko.

 

Problemy z przeglądem – W niektórych krajach i regionach usunięcie systemu NOx może skutkować niezaliczeniem przeglądu technicznego.

 

Potencjalne spalanie – W niektórych przypadkach ECU może wprowadzić bogatszą mieszankę, co zwiększa zużycie paliwa.

[Wjk_ck]

Jeszcze dziś natknąłem się na coś takiego, może pomoże. 

NOx problems

[adaps123]

Tak wyglądają świece po jakimś 1000km ale przyjrzałem się cewką nie wszystkie są bosch-a a na jednej jest data 2014jak myślisz najlepiej to chyba nowe cewki ??

[Wjk_ck]

Nie zaszkodzi wymienić, te cewki nie należą do długowiecznych. 

Na tyle ile widać na zdjęciach to świece wyglądają podobnie. 

Możesz też zmierzyć świece - opór, ostatnio miałem taki przypadek, że nowa świeca NGK okazała się śmietnikiem. Po wymianie wypadał zapłon, przed wymianą tego nie było. I tylko jedna była felerna.

W dzisiejszych czasach ciężko się naprawia samochody... Ech... 

Masz w ECU zapisane który cylinder wypada, jeśli wypada?

[Wjk_ck]

Może spróbuj usunąć korekty krótkie i długie. 

W link

23 godziny temu, Wjk_ck napisał(a):

Jeszcze dziś natknąłem się na coś takiego, może pomoże. 

NOx problems

Punkt 2 

 

Sprawdź w INPA jak wyglądają korekty na ten moment, zresetuj, cała procedura jest tam elegancko opisana i zobacz jakie korekty zapisze.

 

 

Wykręcałeś te non return valve? Przemyj je jakimś break cleaner tak żeby było słychać jak potrząśniesz że kuleczka lata. 

Dokrecasz na 15 Nm.